航空運輸打著機曲軸、win7驅動軸、特大型泄壓閥部分、齒圈、汽輪發電機組馬達轉子、盤等高負擔部分的修正用鋼。還受挑戰、位移和高頻振動的的影響。
軟固溶處理后,鋼變得越來越要加工(根據提升切剪性)并面向機切銷來進行調正。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其它的 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 明顯 0,025 | 大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直徑d≤16mm產品的的設備的性能 | |||||||
夫妻共同財產 | 象征性 | 象限 | 退火后 | ||||
限制拉伸抗彎強度抗彎強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服于扯力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 兩個 | % | ≥ 9 | ||||
縮短范圍 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
挑戰能量是什么 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元尺寸載面對結構力學耐磨性的影響力 | |||||||
半徑d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
這個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工技藝治理 加工技藝 | 將會的技術應用 | 溫暖,°C | ||
熱成型。 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
翻轉 | + | (1180 – 850) | ||
根治 | 熱操作 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量提升 | 過供大于求 | – | – | |
老舊化 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火處理 | + | (650 – 700) | ||
熱生物學辦理 | 滲碳 | – | – | |
另一 | – | – |
重大項目的 | 國外盟 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
咱們 | 當地 | 國家 | |||
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